日野 レンジャー オーバーヒートとウイング閉まらない点検

レンジャー２台出張修理

先にウイング閉まらない方に出張

TKG-FDのウイング

トランテックスだったかな？日野純正だったから多分そう

ウイング開けたら閉まらなくなったそうだ

パワーユニット部分からオイルが吹き出してる模様

ジョイントからホースが抜けてる…

そうそう抜けないんだけどな

どうやら少し前に追突事故でボディー後方を板金修理したそうな

オイルホースにもダメージがあったのかもね

ユニットから出てすぐだったからジョイント交換するだけでイケそうだ

使うジョイントはBSのセルフィットジョイント

勘で用意しといて良かった

作動油だけ足してくれれば良いよ～なんて言われたから危なかった

取りに帰る羽目になるところだった

後はオイル補充して動作確認して終わり

オイル補充しやすくていいな！

ブリーダーがデカくて助かる

次はオーバーヒートするやつ

現場が遠くて移動に時間かかる…

片道60kmくらい

オーバーヒートだから冷却水漏れとかかな

もしくはDPF目詰まりでとかかも

色々道具用意して行かねば

またTKG-FDだな

エンジンはJ07E

どうやらアイドリングでも水温上がるみたい

エンジン始動してすぐわかった

ベルト切れてるw

チャージランプ消えないから間違いない

案の定ベルト切れでした

切れた原因はアイドラープーリーがロックしたせいでベルトがちぎれた模様

そんなに走行距離伸びてないけどな

割と浅い走行距離で壊れるのが何台か出てる

ベルトとプーリーとテンショナーを取りに一時帰社

ついでに道具も少し追加

このエンジンのベルト取り付けにくいんだよな

長めのラチェットと17mmのレンチがないと俺は無理

部品と道具を用意して来ました

アイドラーは外れてるのでテンショナーをバラす

下から攻める

前のは上からイケたけどなぁ

上だと手が入らない

下からも狭いけどね

リングが邪魔して抜けなかった

下側のボルト２本外したら取れた

テンショナーを取り付けてアイドラーも組み付け

あとはベルトかけるだけ

ベルトを通すのも面倒なエンジンだよなぁ

もうちょいスペース空けて欲しいよね

組み付けできた

エンジン始動して冷却水の吹き返しがないか一応点検しておく

吹き返しは無いな